特朗普对中国船加收停靠费最高150万李嘉诚卖港口的危害来了为重振美国造船业，特朗普正在起草行政令，计划对所有停靠美国港口的在中国建造或有悬挂中国国旗船舶的船队收取停靠费用，并将敦促盟友采取类似措施，否则将发起制裁。

　　这不是什么“市场行为”，而是一场早有预谋的围猎：李嘉诚的港易，恰为美国卡住中国海运脖子递上了刀。

　　3月初，李嘉诚以228亿美元将全球43个港口卖给美国贝莱德财团，其中包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

　　这两个港口控制着全球6%的海运贸易量，每年躺着赚取140亿美元，更是中国连接美洲市场的关键节点。

　　时间线的高度重合，让这场交易的性质再难用“商业”二字遮掩——它更像是美国布局全球航运霸权的一步棋，而李嘉诚成了递刀人。

　　巴拿马运河对中国的重要性不言而喻：中国20%的海运量依赖这条航道，仅2024年就有超1.2万艘中国货轮经此通行。

　　特朗普的停靠费政策，不过是这种威胁的预演。而李嘉诚的“卖港”，恰恰让美国捏住了中国的海运命门。

　　《大公报》直斥李嘉诚“助纣为虐”，港澳办以“莫天真，勿糊涂”警告，前特首梁振英更痛批其“见利忘义”。

　　当时有人辩解“商人逐利天经地义”，但特朗普的停靠费政策，瞬间撕碎了这种苍白说辞——美国接手港口后，第一时间将枪口对准中国。

　　但贝莱德CEO芬克与特朗普私交甚密，交易洽谈期间多次密会白宫，特朗普更将此称作“美国对中国的胜利”。

　　特朗普一边威胁“武力夺回巴拿马运河”，一边通过法律施压迫使李嘉诚出售港口；而长和集团在交易中刻意规避中资企业参与，连招商局、中远海运等“国家队”都未获知会。

　　当李嘉诚将巴拿马港口拱手相让时，他或许算准了228亿美元的套现收益，却忘了算计一点：国家利益受损的代价，远非金钱可以衡量。

　　若中国海运命脉被美国卡死，制造业成本激增、通胀压力传导至民生、就业市场萎缩……这些连锁反应爱游戏平台，岂是李嘉诚口袋里的百亿美元能抵消？

　　如今港府已表态将“依法依规处理”，若最终援引国安法叫停交易，这位97岁的“商业巨擘”，恐怕真要晚节不保。

　　当国家利益与资本逐利冲突时，选择后者的人，终将被钉在历史的耻辱柱上——李嘉诚的今天，便是明证。