爱游戏中国官方网站优雅而运动的基因被激活捷豹向奢华品牌转型！对捷豹粉丝来说，2024年最值得期待的一件事不外乎年底纯电GT轿跑的发布。据悉，这款车的售价将超过90万元。

　　按照捷豹的规划，未来它将放弃高端领域，转而进军奢华领域。也就是说，未来捷豹的所有产品都将以高价值呈现。

　　对于捷豹的转型策略，褒贬不一。但从捷豹的动作来看，它是下了极大的决心：捷豹决定停产5款产品为电动化转型让路。需要注意的是，捷豹在国内市场并没有明确的退市计划，目前XEL、XFL、F-PACE等车型依旧正常销售，且国内用户的售后服务也不会受到任何影响。

　　很多人买捷豹爱游戏，就是看中了它的设计。在这个新能源产品共用一张脸的时代，捷豹在设计领域的表现尤为突出。事实上，从捷豹品牌成立之初，它就确立了优雅的标签。

　　捷豹品牌创始人威廉·里昂斯爵士最著名的一句话是：捷豹的每一辆汽车都要以诱人的设计、卓越的性能和精湛的工艺著称。

　　1948年，捷豹XK120横空出世。彼时二战刚刚结束不久，世界处在百废待兴且极度缺乏原材料的时期，捷豹执着地推出了一款双门跑车，威廉·里昂斯爵士坚持认为：唯有设计诱人、性能卓越、工艺精湛的车，才能代表捷豹品牌。

　　1961年的日内瓦车展，捷豹的经典产品E-TYPE一经亮相，就凭借着超越时代的设计理念即刻引发全行业轰动。汽车界泰斗级人物恩佐·法拉利将它称之为“有史以来最美的汽车”。

　　然而，这并非捷豹第一次凭借颜值惊艳全场。要知道E-TYPE本身，就是1950年代征服勒芒24小时耐力赛的C-TYPE和D-TYPE的延续。相比于同一时代大洋彼岸的美国人热衷的“火箭车”，捷豹的TYPE系列在设计理念上都是超前的，甚至对后来很长一段时间的汽车设计和技术变革起到了推动作用。

　　此外，还有雪茄车身“的代言人”——捷豹XJ，也是捷豹设计史上浓墨重彩的一笔。在将近半个世纪的时间里，捷豹XJ一共推出过五代车型。它们拥有的共同特征，就是修长如雪茄一般的车身侧面线条，车头、车身中段和车尾，几乎都占到了整车的1/3，展现出独属于英伦的优雅和贵气。

　　后来推出的捷豹F-PACE，继承了捷豹品牌在设计领域的所有优点，黄金比例的车身、动感流畅的线条和蓄势待发的姿态，让它成为如今最具看点的运动型豪华SUV之一。

　　回望捷豹诞生的一百多年，它在每一个时期都能保持颜值巅峰状态，这是非常难得的。站在当下这个时间点来看捷豹过往的产品，依然会觉得超凡脱俗，令人印象深刻。

　　除了设计这一杀手锏之外，性能也是捷豹品牌底牌。可以说捷豹是一个碰到“赛道”就会产生化学反应的品牌。

　　上个世纪50年代，捷豹以C-TYPE和D-TYPE为先锋，拿下5届勒芒24小时耐力赛的冠军。

　　30年后，捷豹重回赛道，迎来“最疯狂的时代”。1984年，捷豹带着一台装有6.0L V12发动机的XJR-5赛车重返勒芒。经过几年的磨合，1988年，捷豹XJR-9凭借超级强悍的7.0L V12发动机，第六次为捷豹拿到了勒芒24小时耐力赛冠军头衔！

　　时隔一年，XJR-9的再次进化版本——XJR-12登场，依然搭载了一台7.0L V12发动机，并在车体上继续优化，毫无争议地拿下了捷豹的第七座勒芒24小时耐力赛桂冠。

　　在整个汽车市场最疯狂的80年代，捷豹成为硬控赛道的主角。随后的90年代，捷豹借助赛道上积累的经验，开始在民用市场发力。捷豹XJR-15以1988年为捷豹拿下冠军头衔的XJR-9为原型，机械结构方面几乎做到了100%的继承，在全世界范围内发售53台。新车上市后被爱车人士疯抢，它的价格曾一度被炒到100万美元！

　　随后，捷豹又发布了“前无古人、后无来者”的绝世超跑——XJ220，这被誉为“20世纪80年代末至90年代初英国汽车工业的一大结晶”。

　　后来随着节能减排的理念兴起，人类暂时停下了疯狂追求排量和马力的脚步，但捷豹从不放弃对极致驾驶乐趣的追求。

　　近些年来，捷豹从传统燃油车赛道转向Formula E，成为最早参加Formula E赛事的厂商之一。近日，捷豹TCS车队就夺得了ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第十赛季车队世界冠军！

　　捷豹此举的目的不言而喻，无论在燃油车时代还是在新能源时代，它都将把赛道上积累的经验反哺到民用市场，为用户来带一如既往的驾控体验。

　　毋庸置疑，捷豹品牌是完全有实力，有底气在电动化领域和奢华赛道上参与竞争的。对于捷豹目前所制定的看似“激进”的电动化战略，我们大可以拭目以待！