特斯拉不满足于轿车还想再造自动驾驶卡车、电动房车？据外媒报道，特斯拉计划在2020年推出“Tesla Semi”自动驾驶卡车。除了货物运输外，某些公司想到了其他的可行应用，比如Tesla Semi电动房车。

　　房车常常让人联想到自由，很多人希望将车辆作为自己的家，可以随时上路，也可“带着家走”。对于全球用户而言，该理念很有吸引力。电动房车自然也是个很吸引人的理念，或许能将房车提升至全新的高度。常规的房车通常是“油老虎”，如果车企能提供纯电动房车，或将降低车辆的使用成本，并减轻这类车辆对环境的污染。

　　从用车角度来讲，电动房车将提升用车自由度。若续航能力充足，用户可以白天开车，晚上到有充电设备的地点停靠并充足电量。如需检修，车主也可以在晚上搞定。目前，有多家公司想要试探性地进军该领域。

　　一家德国房车公司发布了全尺寸电动房车原型车，美国温尼巴格房车公司也发布了一款纯电动RV平台，但两家公司目前都没有足够优秀的电驱动系统。而Tesla Semi在续航及功能性方面非常出色，或许可作为长途纯电动房车的平台。

　　房车设计公司Vanlifer认为，Tesla Semi有望成为出色的电动房车平台。特斯拉承诺Tesla Semi可在两年内为用户节省20万美元，其续航里程数也高达500英里（满载状态）。这对电动房车而言，无疑是理想之选。用户可以行使很长距离，且不会存在超高油耗的问题。

　　据悉，Vanlifer设计的概念车Tesla Semi-Home内部有六个床铺，配置了全套厨房、客厅、厕所及其他高端房车及野营车所涵盖的其他豪华配置。Vanlifer强调，这款续航为500英里的Tesla Semi（房车）售价为18万美元（约合人民币124万元），从大型豪华版房车的定价看，这样的价位其实并不算贵。当然，该价位还未将其他房车配件的价格计算在内。Vanlifer指出，Autopilot系统乃至未来的完全自动驾驶功能或许会成为Tesla Semi改款房车的一大竞争优势。驾驶员可将更多的时间放在欣赏沿途风光上，而无需担忧驾驶任务。

　　谈及 自动驾驶 汽车，几年前可能还只是电影里面的某一桥段，略带几分科幻的色彩。然而，随着科技的发展，自动驾驶汽车已走入我们的视野，并受到社会的广泛关注，诸如特斯拉、百度、谷歌等新兴企业，以及福特、丰田等传统汽车生产商都在尝试研发。那么，什么是自动驾驶汽车？它是否足够安全？会对现有规则构成冲击吗？ 1. 自动驾驶汽车上路前须路测 自动驾驶汽车，又称 无人驾驶 汽车、 智能网联 汽车或轮式移动机器人，是一种依靠人工智能、视觉计算、雷达及监控装置、全球定位系统等多项科技的协同运作，以达到通过电脑系统在无人类主动操作的情况下安全自动地操作机动车辆。 自动驾驶技术涵盖了汽车行业乃至社会诸多领域的前沿学科，各国都在进行

　　近日，沃尔特・艾萨克森（Walter Isaacson）为特斯拉创始人马斯克编写了一本人物传记——《埃隆・马斯克》，书中提到马斯克曾因自动驾驶技术Autopilot不成熟，在试驾车辆的过程中险些发生致命车祸。 根据作者的表述，当时马斯克驾驶特斯拉在行驶在405号州际公路上爱游戏官网，由于当时道路车道线已经褪色，所以车辆的Autopilot无法正确识别道路信息，当车辆行驶到一个弯道时没有及时回正方向，导致车辆冲出车道险些与对向来车相撞。 据悉类似的情况还发生过不止一次，马斯克每次都会勃然大怒地冲回特斯拉的办公室，对工程师一顿训斥，并要求他们给出改进方案。 在特斯拉的工程师们看来，提升汽车自动驾驶能力的有效方法就

　　视觉路线 /

　　汽车行业的全自动驾驶技术，已经取得了突飞猛进的进展。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 1.背景 汽车行业的全自动驾驶技术，已经取得了突飞猛进的进展。 仅从日本市场看，在新车中，不仅高级轿车甚至连普通轿车和微型轿车均已搭载自动制动系统等ADAS(Advanced driver assistance system，高级驾驶辅助系统)功能,其市场认知度也非常高，已经越来越成为人们熟悉的概念。ROHM也拥有并供应以电源LSI为中心的ADAS用产品。(图1) 但是，实现全自动驾驶尚需要众多技术革新。本文就其中一个重要元素--智能网联汽车，特别是对汽车的无线通信方面进行介绍。 通过回顾汽车利用无线技术与众多事物之间连接的历

　　据外媒报道，如果使用一支手电筒照射浓雾，人们只能看到一片模糊的灰色，但是反射回来的光线中仍然包含着有用的信息，只是以量子数据的形式被编码了。现在，加拿大多伦多大学应用科学与工程学院的研究人员正在设计一种便携式轻便传感器，可以获取此类信息，以穿透噪音，让人们“看到”目前看不见的东西。 目前，智能手机等配备的光传感器能够探测到照射到它们的光的波长或颜色，以及光的强度。当两个或多个传感器组合在一起时，可以使用软件来确定光线的方向，与人眼感知距离的方式一样。但是量子传感器可以获取额外的信息（被编码至探测到的光子中），从而获取更丰富的物体图像。 作为加拿大全领域态势感知（ADSA）计划的一部分，最近，该研究小组获得了加拿大国防部（D

　　汽车 /

　　全球领先的先进半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社(TSE:6723)与实时3D激光雷达处理领域的先驱和领导者Dibotics日前宣布，双方共同合作开发了面向高级驾驶员辅助系统(ADAS)和自动驾驶应用的汽车级嵌入式解决方案，用于光探测和测距(LiDAR)处理。该合作使系统制造商以低功耗和高级功能安全(FuSa)实现实时3D测绘系统。 目前，激光雷达处理需要高效的处理平台和先进的嵌入式软件。通过将瑞萨电子包含高性能图像处理技术及低功耗的汽车R-Car SoC与Dibotics的3D实时定位和制图(SLAM)技术相结合，系统制造商可提供SLAM on Chip™(注1)。片上SLAM可在SoC上实现高性能PC所需的3D SL

　　在自动驾驶技术方面，虽然汽车制造商和监管机构很担心黑客攻击系统会造成崩溃，但实际上或许还有更糟糕的。华盛顿大学的研究人员发现，以目前的自动驾驶系统的图像辨别能力，很可以通过几张贴纸就能让其失控。对于自动驾驶技术来说，人们可能最担心来自科技和网络方面的攻击，但实际上能造成系统混乱的方法或许只是简单地把贴纸贴在路标上就可以了。 研究小组通过了两组方法进行试验：第一组打印了原有的标志，覆盖在原有的路牌上;第二组使用的使用贴纸在路表上贴出诸如一些涂鸦字样，比如 LOVE 或 HATE。经过测试之后，研究小组发现，第一组没有让系统误判，而第二组对自动驾驶系统来说居然出现识别错误，将停止的路标误判为限速标志。   至于为什么仅凭几张贴纸就能

　　从 1983 年创立至今，Velodyne （威力登）已经摸爬滚打了 30 多年。作为一家硅谷技术公司，Velodyne 最早以音响业务起家，自从 83 年推出全球第一只搭载高增益伺服控制系统的超低音喇叭之后，旗下的 subwoofers 专业音响一直是 HI-FI 迷们心中的经典。 随后，Velodyne 又将业务拓展至激光雷达等领域。2016 年 Velodyne 将核心业务激光雷达部门剥离，成立新公司 Velodyne LiDAR。在 11 月 10 日的“2017 全球自动驾驶亚洲峰会上”，Velodyne 亚太区执行总经理翁炜向业内展示了公司旗下激光雷达产品的最新进展。 图源车云网 VLP-32C：“车规级” LiD

　　随着5G时代的到来，边缘计算成为自动驾驶系统中新的业务增长点，未来将有超过60%的数据和应用将在边缘产生和处理。 边缘计算是一种在网络边缘进行计算的新型计算模式，其对数据的处理主要包括两个部分，其一是下行的云服务，其二是上行的万物互联服务。“边缘”实际上是一种相对概念，指从数据到云计算中心内路径之间的任意计算、存储以及网络相关资源。从数据的一端到云服务中心的另一端，在此路径上根据应用的具体需求和实际应用场景，边缘可以表示为此条路径上的一个或多个资源节点。边缘计算的业务本质是云计算在数据中心之外汇聚节点的延伸和演进，主要由边缘云、边缘网络、边缘网关三类落地形态构成。 如上图所示，表示一种目前在自动驾驶中使用的工控机。实际上，

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　　我们已经看到提高电动汽车动力总成的效率可以增加其续航里程。除了纯机械解决方案（例如使用更大（或多个）电动机或变速箱的附加组件）之外 ...

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