不愧是“基建狂魔”中国要将高铁修到省为统一提前规划我国地大物博，各地区之间的沟通交流显得尤为迫切。这些年来我国从本国的实际出发，化身“基建狂魔”。

　　在2003年的时候，我国才有了第一条高铁，然而20年之后的今天，我国高铁的总里程数可以达到惊人的4.5万公里。

　　中国高铁发展速度足以令全世界震惊。要知道世界上第一条高速铁路日本建设了五年才完工。美国的第一条高速铁路也花了七年才最终建设完成。而中国却在这短短的二十年时间取得如此成就。

　　中国高铁的数量非常多，遍布全国上下。凭着高铁的快速发展，为各个地区的交通缓解压力，提供经济动力，为民众的出行提供便利。

　　这20年的飞速发展，离不开国家经济财力的支撑。更离不开科研人员努力的提升技术，基层人员日复一日的不懈努力。

　　当高铁自身出现问题或者遇到外部突发的灾害时，都可以最大限度的保护乘客的安全，将损失降到最低。

　　而且相较于其他动车来说，高铁的正点率更高。 除非是发生地震或者是洪水等灾害，高铁可以凭借自身完备的运营系统，帮助乘客按时的到达目的地。

　　高铁的建设运营，不仅在旅客出行方面做出重大贡献，更是拉近两地时空距离，为区域经济发展提供强有力的支撑。

　　而如今我国将要把高铁修到省，一方面可以缩短两岸时空距离，增强两岸经济的联系，更是为祖国统一提前打下坚实的基础。

　　早在计划用高铁连通省与前，我们就先完成了福建平潭海峡公铁两用大桥的建设。它是中国首座公路铁路两用桥，具有里程碑的意义。

　　这座两用桥的建设难度不言而喻。海峡空间较狭窄，两侧被挡住。有风经过便会形成“峡管效应”加剧风速，这就导致了平潭海峡一年内有十个月都是大风天气，尤其在夏季，还会出现台风等自然灾害，是绝对的风口海域。

　　因此在大家看来，在平潭海峡建桥是痴人说梦，根本无法实现。但是在“基建狂魔”面前，一切的问题都不是问题。

　　因为海峡领域的天气多变，多大风大浪，很多施工设备在大风下无法正常运行施工，不仅大大的拖延了施工进度，而且对工人的安全造成威胁。

　　在2015年夏天，海峡受到了台风“苏迪罗”的摧残，这场十五级的大台风竟然直接将工程队打好的钻孔破坏掉了。

　　在全桥安装风速仪和波浪仪，将数据进行收集分析最后做出预测。用这种方式来指导工程建设，减少天气原因对工程的阻碍。

　　由于海峡底部地质结构十分复杂，岩石密度大，硬度强，在钻孔时常常破坏掉钻机，严重的时候可以同时看见好几台变形的设备。

　　针对这个问题，全体建设人员因地制宜选择合适的方法进行建设，没有丝毫的懈怠，将自己的所学和经验都毫无保留的投入到工程建设中。最终才有了平潭海峡公铁两用桥的顺利通行。

　　在公众的热烈讨论中，我们注意到一个重要的问题，那就是海峡两岸人民期待有更多的交通连接两地，让大家有更多的选择。

　　平潭岛位于福建省福州市，是福建省最大的岛，除了拥有美丽的风景之外爱游戏中国官方网站，它也是距离岛最近的地方。

　　而通往的城市新竹，位于省的西北部，这里地形平坦、气候适宜，所以这里长期被作为行政中心与城市中心。

　　其中中线方案是从福建的莆田经过南日岛然后到达的苗粟。这一方案的长度比北线要长一些，但是比南线要短一些。

　　而南线的里程最长，从厦门到金门，再到海峡中间的澎湖列，最后到达的嘉义市。中间有了澎湖岛的举托，或可减少建造人工岛的成本。

　　首先是决定这条路是建在海上还是地下。岛附近的海水要比附近的深的多，如果在海上修桥，难度会越来越大。

　　除此之外还要充分考察海底地质情况，以便更好的设计施工方案，这也要花费很多的人力物力。更别说修建海底隧道本身的花费了。

　　相信在不久之后，我们的方案就会最终决定下来，在中国基建实力面前，一切困难也只能向我们屈服。在不久的将来我们就可以实现与岛的高铁连接，实现祖国的统一。

　　等与相连接的铁路建好之后，我们伟大的京台高铁便可以全部宣告完工。到那时从首都北京到岛也只需要6个小时。

　　这样的了解是十分片面的，对来说也是非常不公平的。如果两地的交通可以更便利，便会有更多的同胞愿意来到，亲眼看看的发展与变化。

　　而的游客也可以到去旅游，了解当地的风土人情，品尝当地的特色美食，结交更多的志同道合的朋友。

　　这样一来不仅可以促进两地人民友好相处，又可以带动经济的发展，加深两地之间的联系，为统一事业添砖加瓦。

　　祖国的强盛、兴衰都与我们息息相关。只有我们自身足够强大，有过硬的本领与技术，才能捍卫我们的领土，维护我们的同胞。